Mitt MSR XGK driver mig till vansinne!
- Trådstartare Pontus Lundberg
- Start datum
Bra jobbat Ingvar! Vad kommer den tjärliknande sörjan från tror Du?
Jag har för mig att köket hängde med till Tibet men att det blev liggandes längst ner i ryggsäcken pga dålig effekt, fel bränsle för höjden tror jag.
Jag pröjsar dina utlägg för köket om Du behöver reservdelar förstås.
Jag har för mig att köket hängde med till Tibet men att det blev liggandes längst ner i ryggsäcken pga dålig effekt, fel bränsle för höjden tror jag.
Jag pröjsar dina utlägg för köket om Du behöver reservdelar förstås.
Lästips
ANNONS
Stabil sikt för skarpa naturupplevelser – Nikons nya kikare lyfter blicken
STABILIZED S ger stadig bild i varje ögonblick. Skarp optik, låg vikt och lång batteritid gör dig redo att se mer.
Jag får samma tjärlikande sörja i mitt MSR XGK-kök. Jag tror det är ämnen från bränslet som inte förbränns som de ska och bildar denna beläggning inne i röret mellan pumpen och brännaren. Om man använder dålig diesel eller lågoktanig bensin så blir det väldigt mycket tjära i röret. När man använder dåliga bränsle så gäller det att rensa röret regelbundet annars slutar brännaren att funka. Vid användning vid låga temperaturer och på hög höjd blir det även mer tjära.
/Stellan
hmm, undrar om du inte råkade ut för blyad soppa där - och inte så lite bly heller...
har man primitiv fraktionering av oljan utan crackning mm. så blir det mest n-alkylener i bränslet och denna kännetecknas av att ha synnerligen låg oktanhalt och genom att hälla i lite blymetyl så ökar man den från fotogenklass med 4:5-1 i kompression som mest utan knackning till något som går att använda i modernare motorer med 9 -10:1 i kompression utan knackning.
i brist på teknik så häller man i kemikalier, vilket är stor risk att man gör i fattigare länder.
har man primitiv fraktionering av oljan utan crackning mm. så blir det mest n-alkylener i bränslet och denna kännetecknas av att ha synnerligen låg oktanhalt och genom att hälla i lite blymetyl så ökar man den från fotogenklass med 4:5-1 i kompression som mest utan knackning till något som går att använda i modernare motorer med 9 -10:1 i kompression utan knackning.
i brist på teknik så häller man i kemikalier, vilket är stor risk att man gör i fattigare länder.
Tror Stellan beskrev det bra, taskigt bränsle. Kört nån vanlig blyfri i den?
Jag har kört multibränslekök mest på alkylatbensin och ibland statoil blå. Dessa har aldrig gett sörja i brännaren.
Stellan: Svavel i bränslet?
Svart jox i brännare och rör efter "fotogen" var i centralamerica mest tjära och lite asfaltsderivat.
Allt gick bort med bensin och knogfett, rensnål samt mässingtandborste var oxså behjälpliga. Jobbigast var att rensa duschgolvet efteråt.
Gul beläggning brukar vara vara åt blyhållet till.
Bränslen är vad de är. Inte alltid vad som står på etiketten om det nu finns någon.
Flygbensin och jetfotogen är relativt rena.
Allt gick bort med bensin och knogfett, rensnål samt mässingtandborste var oxså behjälpliga. Jobbigast var att rensa duschgolvet efteråt.
Gul beläggning brukar vara vara åt blyhållet till.
Bränslen är vad de är. Inte alltid vad som står på etiketten om det nu finns någon.
Flygbensin och jetfotogen är relativt rena.
Det går bra, brinner på bra nu. En ny flamspridare samt munstycken är på G. Tack Crall.Scout!
Sörjan som kom ut finns inget mer av. Så åtgärder i övrigt se inlägg #36.
så ska det se ut! =)
