Olycka på Mälaren
- Trådstartare Hiza
- Start datum
Regler om avslagna mobiltelfoner är rent ut sagt korkat.
[Ändrat av öringen 2006-02-02 kl 11:49]
[Ändrat av öringen 2006-02-02 kl 11:49]
Lästips
ANNONS
Stabil sikt för skarpa naturupplevelser – Nikons nya kikare lyfter blicken
STABILIZED S ger stadig bild i varje ögonblick. Skarp optik, låg vikt och lång batteritid gör dig redo att se mer.
Instämmer.öringen; sa:
Jag reagerade på den kommentaren förut, men tyckte inte det här var rätt tråd att ta diskussionen i.
Skriv här istället:
http://www.utsidan.se/vb_forum/showthread.php?threadid=36278
hobbes; sa:
Den största fördelen med att stänga av mobilen under färd är att man inte riskerar att få skärrande meddelanden från omvärlden som kan nedsätta ens omdöme och försätta gruppen i stress i en kritisk situation. Hade den förolyckade gruppen på Mälaren i lördags haft sina mobiler avstängda, då hade olyckan högst sannolikt inte inträffat och dom två omkomna hade levat idag. Det tycker jag är ett mycket tungt vägande skäl.
En annan fördel med avstängd mobil under färd är att risken att mobilens batteri tar slut minskar påtagligt - viktigt ifall man skulle behöva använda mobilen för att kalla på hjälp i en krissituation (jo, då slår man på mobilen - regeln "avstängd mobil" ska inte vara någon absolut idiotregel utan en vettig regel).
Och nackdelarna då? Mest subjektiva bekvämlighetsskäl - folk är nuförtiden ovana vid avslagna mobiler helt enkelt. En del säger att det vore "korkat" att stänga av mobilen, utan att närmare motivera varför. Liknande yttranden fälldes innan det blev lag på att använda bilbäte, resp lag på att ha billjusen på även på dagen - men nu har vi vant oss vid det och ingen ifrågasätter att det har en gynnsam inverkan på trafikolycksstatistkien.
Den enda egentliga nackdelen med avstängd mobil, såvitt jag kan se, är ifall grupper skulle behöva kommunicera med varandra under färd. Under sådana omständigheter tycker jag det är vettigt att göra ett undantag, och låta t.ex. ledarna för grupperna ha sina mobiler påslagna under färd så att grupperna kan komminucera med varandra.
Är det några fler nackdelar med avstängd mobil under färd som jag har missat? Kan dessa nackdelar uppväga fördelarna?
pausch; sa:
Nedsatt omdöme bland gruppmedlemmar/ledare kan du få hursomhelst.... folk tog korkade beslut även innan mobiltelefonernas intåg.
pausch; sa:
Ladda mobilen innan du sticker ut och åker.
öringen; sa:
Stämmer - och då är det onödigt att introducera en ny faktor som ökar risken för detta. Om man kan eliminera risk A med inte risk B med en enkel åtgärd, varför ska man då avstå från att eliminera risk A med denna enkla åtgärd?
öringen; sa:
Det ska man förstås göra -- men man gör inte alltid det man ska...
Det blir lite apparater att ladda innan man åker: digitalkameran, gps'en, mobilen, och kanske också mp3-inspelaren (ifall man vill spela in isljuden). Plus utbytesbatterier till apparaterna -- batterier får klart sämre kapacitet i kyla -- dock är de moderna NiMH-batterierna mycket bättre i kyla än de gamla alkaliska batterierna.
Nya telefonbatterier
Skrev i en annan tråd om mina erfarenheter med några år gamla LiIon batterier och kyla. http://www.utsidan.se/vb_forum/showthread.php?threadid=36080
Thure
Skrev i en annan tråd om mina erfarenheter med några år gamla LiIon batterier och kyla. http://www.utsidan.se/vb_forum/showthread.php?threadid=36080
Thure
Mer än en livlinelängd krävs
Intressant! I en bok från Främjandet utgiven under 1960-talet påpekas vikten av att i ett sådant skräckscenario använda följande metod.
En lätt och säker pikare fästs med en livlina till en annan åkare, som i sin tur fästs till en tredje. Den förste ålar sig fram mot den nödställde; isen håller då två till tre gånger så bra och livlinan kastas liggande. Man behöver inte använda isdubbarna för att dra sig fram, armbågarna går bra.
Provade ni den här metoden?
Åke
Intressant! I en bok från Främjandet utgiven under 1960-talet påpekas vikten av att i ett sådant skräckscenario använda följande metod.
En lätt och säker pikare fästs med en livlina till en annan åkare, som i sin tur fästs till en tredje. Den förste ålar sig fram mot den nödställde; isen håller då två till tre gånger så bra och livlinan kastas liggande. Man behöver inte använda isdubbarna för att dra sig fram, armbågarna går bra.
Provade ni den här metoden?
Åke
Nytt uttalande
SSSKs ordförande Heinrich Blauert har uttalat sig för radio Stockholm se artikel:
http://www.sr.se/P5/nyheter/artikel.asp?artikel=787707
Thure
SSSKs ordförande Heinrich Blauert har uttalat sig för radio Stockholm se artikel:
http://www.sr.se/P5/nyheter/artikel.asp?artikel=787707
Thure
Vad göra när olyckan är framme?
Jag gråter med anhöriga till de förolyckade och alla deltagare i gruppen och övriga närvarande som aldrig kommer att glömma sin förtvivlan över att inte kunnat hjälpa alla nödställda.
Det har skrivits att många ansträngningar att hjälpa de först plurrade resulterade i att ännu fler hamnade i samma situation.
VAD ATT GÖRA;
Antag köledaren i varje organiserad åkgrupp var utrustad med en flytoverall och några uppblåsbara flytelement i sin packning!
I händelse av en plurrning på svag is, skulle lämplig person på isen snabbt kunna ikläda sig denna flytoverall och förankrad med livlinor till kamrater på säkrare is ta sig fram till de nödställda utan påtaglig risk för att själv bli kraftigt avkyld, - ÄVEN om detta skulle innebära att isen brister eller vederbörande tvingas ta sig fram i vattnet för att nå dom plurrade.
Förutom möjligheten att "dra" med sig fler livlinor
(egen säkerhet) för koppling till fler nödställda, skulle "enkla" uppblåsbara flytelement kunna fästas på de som så behöver för indragning till is bärig nog för att med hjälp av den "säkrade (flytoverall/livlina) försedda personen" få hjälp upp på isen.
Tanken bygger givetvis på att köledaren är medveten om vikten av att hålla ett betryggande avstånd till föråkaren.
En flytoverall väger 1-3 kg, flytelement några hg...
Jag gråter med anhöriga till de förolyckade och alla deltagare i gruppen och övriga närvarande som aldrig kommer att glömma sin förtvivlan över att inte kunnat hjälpa alla nödställda.
Det har skrivits att många ansträngningar att hjälpa de först plurrade resulterade i att ännu fler hamnade i samma situation.
VAD ATT GÖRA;
Antag köledaren i varje organiserad åkgrupp var utrustad med en flytoverall och några uppblåsbara flytelement i sin packning!
I händelse av en plurrning på svag is, skulle lämplig person på isen snabbt kunna ikläda sig denna flytoverall och förankrad med livlinor till kamrater på säkrare is ta sig fram till de nödställda utan påtaglig risk för att själv bli kraftigt avkyld, - ÄVEN om detta skulle innebära att isen brister eller vederbörande tvingas ta sig fram i vattnet för att nå dom plurrade.
Förutom möjligheten att "dra" med sig fler livlinor
(egen säkerhet) för koppling till fler nödställda, skulle "enkla" uppblåsbara flytelement kunna fästas på de som så behöver för indragning till is bärig nog för att med hjälp av den "säkrade (flytoverall/livlina) försedda personen" få hjälp upp på isen.
Tanken bygger givetvis på att köledaren är medveten om vikten av att hålla ett betryggande avstånd till föråkaren.
En flytoverall väger 1-3 kg, flytelement några hg...
Re: Vad göra när olyckan är framme?
Vad är det för flytelement du avser?
Har själv undrat om det finns uppblåsbara som fungerar som ex. uppblåsbara flytvästar så att det går fort och smidigt.
Dessa flytelement ska också var hyfsat stabila och inte skäras sönder av iskanter eller isdubbar i den stress som kan råda när folk ska räddas ur en vak.
Ingen vanlig luftmadrass alltså. Men det kanske finns bra alternativ?
[Ändrat av Seglaren 2006-02-03 kl 11:49]
Affof; sa:
Vad är det för flytelement du avser?
Har själv undrat om det finns uppblåsbara som fungerar som ex. uppblåsbara flytvästar så att det går fort och smidigt.
Dessa flytelement ska också var hyfsat stabila och inte skäras sönder av iskanter eller isdubbar i den stress som kan råda när folk ska räddas ur en vak.
Ingen vanlig luftmadrass alltså. Men det kanske finns bra alternativ?
[Ändrat av Seglaren 2006-02-03 kl 11:49]
