Med förnamnet SJ om man skall vara lite petig
För att vara extra petig, SJAB.
Norrlandståg AB är ett dotterbolag til SJAB.
SJ(Statens Järnvägar) bedriver ingen tågtrafik .
Ingen tågförbindelse......
- Trådstartare thegedd
- Start datum
För att vara extra petig, SJAB.
Norrlandståg AB är ett dotterbolag til SJAB.
SJ(Statens Järnvägar) bedriver ingen tågtrafik .
Lästips
ANNONS
Stabil sikt för skarpa naturupplevelser – Nikons nya kikare lyfter blicken
STABILIZED S ger stadig bild i varje ögonblick. Skarp optik, låg vikt och lång batteritid gör dig redo att se mer.
avslutad210712
Gäst
För att vara riktig extra petig och med risk för att tidningen har fel men enligt dem så står det
"- Men det förutsätter förstås att man är ute i mycket god tid, helst tre månader innan man ska åka, säger Björn Nilsson, chef för SJ Norrlandståg AB."
Dvs det står nog SJ Norrlandståg AB och inte SJAB Norrlandståg AB
Fast nu finns det liksom risk för att vi fastnar i en rätt onödig debatt. Det viktiga är kanske att ta reda på om tågen går som tåg eller bussar eller inte alls norr om Kiruna i sommar.
avslutad210712
Gäst
Har varit i kontakt med Rikstrafiken och svaret är att tågtrafiken är upphandlad till (och från) Narvik så på ett eller annat sätt kommer man att ta sig vidare norr om Kiruna utan att behöva byta trafikbolag dvs det är SJ Norrlandståg AB's (eller möjligen SJAB Norrlandståg AB's *L*) ansvar att se till att passagerarna kommer dit de skall.
En liten ekonomisk observation:
Om staten bestämde sig för att tåg är miljövänligt och dels satte en ordentlig koldioxidskatt på bränslet, dels tog ut skatter på tunga fordon på våra vägar som låg i paritet med det slitage det gör. Och sen även sänkt vinstkravet på banverket så skulle de knappast behöva subventionera tågen sen. De skulle snarare behöva bygga ut både spår opch hamnar i hela norra sverige, och vi skulle få ett mer miljövänligt sverige.
Jag fattar inte varför staten så krampaktigt ska driva banverket som ett affärsdrivande verk med vinstkrav (nåja 71% finansieras via staten och banavgifterna är ca 500 miljoner år 2005). Släpp dessa 500 miljoner och låt fler köra tåg.
Om staten bestämde sig för att tåg är miljövänligt och dels satte en ordentlig koldioxidskatt på bränslet, dels tog ut skatter på tunga fordon på våra vägar som låg i paritet med det slitage det gör. Och sen även sänkt vinstkravet på banverket så skulle de knappast behöva subventionera tågen sen. De skulle snarare behöva bygga ut både spår opch hamnar i hela norra sverige, och vi skulle få ett mer miljövänligt sverige.
Jag fattar inte varför staten så krampaktigt ska driva banverket som ett affärsdrivande verk med vinstkrav (nåja 71% finansieras via staten och banavgifterna är ca 500 miljoner år 2005). Släpp dessa 500 miljoner och låt fler köra tåg.
avslutad210712
Gäst
Av samma orsak som man har ett vinstkrav på animaliska, förlåt akademiska hus heter de ju, vilket gör att universitet och högskolor får ta från sina forskningsmedel för att betala AH's vinst. Här i Luleå har vi den lustiga situationen att AH hyr av Lulebo på universitetsområdet. För att LTU lägger beslag på alla AH's ytor kanske någon tror. Inte alls för det finns massor av lediga utrymmen där de skulle kunna klämma in sig men de är förstås inte lika nyrenoverade som Lulebos lokaler är. Att LTU säger upp 5000 kvadratmeter verkar inte heller göra att de ryms. För det kan väl inte vara som en av de anställda på AH sa "vi har inte råd att hyra av oss själva för vi har så höga hyror" *L*.
Och nej - hyrorna hos AH i Luleå är definitivt inte marknadsanpassade efter hyresnivån i Luleå möjligen efter nivån vid Stureplan.
Och nej - hyrorna hos AH i Luleå är definitivt inte marknadsanpassade efter hyresnivån i Luleå möjligen efter nivån vid Stureplan.
Med ett kvadratmeterpris på 1228 för Luleå som kan jämföras med KTH Campus kvadratmeterpris på 2132 så tror jag du har en mycket skev bild av vad det skulle kostat vid stureplan. (BTW, Luleå verkar ha en mycket låg andel andra aktörer jämfört med andra orter)
Källa: Akademiska hus åreredovisning 2007
Christian
Källa: Akademiska hus åreredovisning 2007
Christian
avslutad210712
Gäst
Självklart tror jag inte att LTU betalar Stureplanshyror eller trodde du verkligen att det var ett allvarligt menat uttalande från min sida?
Däremot är det allvarligt när jag funderar varför AH hyr av Lulebo på samma område där de själva hyr ut lokaler och där de här ledigt utrymme.
Nä jag hoppades så inte var fallet, men när jag ändå googlade för att kolla fakta så presenterade jag dem. (dock tycker jag att KTH:s pris verkar lågt, men motiveras kanske med att det är en hel del lokaler som inte är optimlat och modernt planerade, vad marknadspriset är i Luleå har jag ingen aning om)
Ja såna saker brukar man inte förstå. det finns säkert en jättebra förklaring som endast 2-3 ekonomer i världen förstår (och då kan man ju ofta undra vad de rökt på).
Nä statens föehavanden är ibland smått lustiga, och jag vidhåller att banverket borde få ett mer miljöbetonat uppdrag och mindre ekonomiskt.
Christian
avslutad210712
Gäst
Hum, blandar du ihop något nu? Jag ställde en fråga. Hur kan det tyda på ett missförstånd?
Jag utgick från ett faktum (Gbg-Sthlm ~500 kr) och undrade vad det egentliga priset vore. Jag tolkar ditt svar som att det egentliga priset vore ~500 kr.
Senast ändrad:
Vad är ett egentligt pris? Är det priset det kostar att producera resan eller vad du betalar? Vilken biljettkategori pratar vi om? Vad kostar tex en flygresa till LOndon? 99kr med Ryan eller 4000 kr med SAS i affärsklass?
