Tråd för klimatdebatt

[niking]

Säg inte det, utvecklingen går ju snabbt på området. Strategiskt placeraze snabbladdare gör stor skillnad. Men det lär väl kräva en del anpassningar både här och där, för att fungera. Allt kan ju inte fortsätta i gamla hjulspår...

Tänk bara möjligheten med "elektriska järnvägar", där man laddar lastbilarnas och långtradarnas battrerier medans man kör.
/Niklas

 

[Malmstroem]

Jo men de flesta frånser hur jordartsmetaller utvinns och att elbilar väger ca 2x mer än motsvarande förbrärnnings motor drivna. Media bytet vid laddning av batterier brukar anges till 50% ca av utnyttjande. Sett i det ljuset blir elbilar mindre attraktiva.

Nej, ovanstående är väl känt och ingår i modellerna ovan. För övrigt är vikten av betydligt mindre vikt än luftmotståndet på långkörning dör de flesta genererar mest mil.

Det står alla fritt att få sina insikter i elbilarnas lägre attraktion publicerade i en vetenskaplig tidskrift med peer review.

I dagsläget saknas sådana artiklar. Den vetenskapliga konsensusen är tydlig. Elbilar som används Sverige har ur ett livscykelsperspektiv lägre klimatavtryck än fosildrivna bilar.

Visa gärna att jag har fel. Jag är öppen för faktabaserade argument. Gärna sådana som tagits fram enligt normala vetenskapliga principer.

 

[Stordrulen]

Som sagt, kommer inte att funka. Ska man dra 30-40 ton i 50 mil eller mer så krävs enorma batterier och lastbilar som är minst dubbelt så dyra som nuvarande dieselbilar.

Ett annat problem är kyla, det reducerar ju batteriernas effektivitet.
Ska man bygga varmgarage till el-lastbilar så ska ju även de byggerna plus elproduktionen till dess uppvärmning räknas in i kalkylen.

Gods på järnväg så mycket det är möjligt är sannolikt det vettigaste om man tänker klimat.

 

[niking]

Ett annat problem är kyla, det reducerar ju batteriernas effektivitet.
Ska man bygga varmgarage till el-lastbilar så ska ju även de byggerna plus elproduktionen till dess uppvärmning räknas in i kalkylen.

Gods på järnväg så mycket det är möjligt är sannolikt det vettigaste om man tänker klimat.

Känsligheten mot kyla varierar ju stort beroende på batterikemi. Nu satsas det ju hårt på att få fram s.k. saltbatterier med hög kapacitet, då grundämnet natrium är så mycket vanligare (och billigare) än litium. Många saltbatterier är ju också betydligt köldtåligare än litiumbatterier.
/Niklas

 

[Stordrulen]

Jag ställde frågan till AI om Sveriges godstransporter via järnväg ökat eller minskat i procent av totalen sedan 1950.

Svaret jag fick:

Om man ser till andel av det totala godstransportarbetet i Sverige, så har järnvägens andel totalt sett minskat sedan 1950-talet, även om den varit relativt stabil de senaste årtiondena.


Ungefärlig utveckling:

• På 1950-talet hade järnvägen en betydligt större andel av godstransporterna, ofta omkring 40–50 %.
• I dag ligger järnvägens andel normalt kring 20–30 % av godstransportarbetet.
• Det innebär ungefär en halvering av marknadsandelen sedan 1950.

Anledningen är främst att lastbilstransporter vuxit mycket snabbare efter utbyggnaden av vägnätet och förändringar i industrin och logistiken.

 

[niking]

Fast om man räknar i ton eller ton-km, så det det kanske helt annorlunda ut? Ty det borde väl transporteras mycket mer gods nu än på 1950-talet?
/Niklas

 

[Betong]

Jag ställde frågan till AI om Sveriges godstransporter via järnväg ökat eller minskat i procent av totalen sedan 1950.

Svaret jag fick:

Om man ser till andel av det totala godstransportarbetet i Sverige, så har järnvägens andel totalt sett minskat sedan 1950-talet, även om den varit relativt stabil de senaste årtiondena.


Ungefärlig utveckling:

• På 1950-talet hade järnvägen en betydligt större andel av godstransporterna, ofta omkring 40–50 %.
• I dag ligger järnvägens andel normalt kring 20–30 % av godstransportarbetet.
• Det innebär ungefär en halvering av marknadsandelen sedan 1950.

Anledningen är främst att lastbilstransporter vuxit mycket snabbare efter utbyggnaden av vägnätet och förändringar i industrin och logistiken.

Jag tror att det beror på att järnvägstransporter är dyrare än att ett öststatsåkeri transporterar och därför väljer företag vägtransport istället.

Järnvägen transporterar många trailrar som är fulla med gods och jag har hämtat många trailrar på Combiterminalen i Årsta, som jag har åkt och lossat.