Fotogen vs Bensin vs Sprit till multikök
- Trådstartare chala
- Start datum
Men om det är ju spillojefat, kan man vara säker på att det inte är annat än ren A-1 däri då? Är det inte där även andra kasserade petroleumprodukter kan hamna där, även jag tror majoriteten är A-1 just på en flygplats?
/Patrik
Lästips
ANNONS
Stabil sikt för skarpa naturupplevelser – Nikons nya kikare lyfter blicken
STABILIZED S ger stadig bild i varje ögonblick. Skarp optik, låg vikt och lång batteritid gör dig redo att se mer.
De som kör draghundstävlingar brukar köra sprit i öppen skål. Tänk dig en matdosa i aluminium eller större behållare i aluminium, ett par deciliter sprit i botten och elda. Inget krångel när fingrarna är så styva att det är svårt att hålla i tändstickorna.
Förslag https://tv.nrk.no/serie/monsen-og-hundene
/John
Förslag https://tv.nrk.no/serie/monsen-og-hundene
/John
Risken finns naturligtvis, men spillfatet för Jet-A1 på aktiva flygplatser fylls så snabbt av det bränsle
mekarna släpper ut genom dagliga avvattningsdräneringen så den är minimal. Och några liter smörj-
olja (av misstag kvarlämnade i spillfatet) utspädd i en till två hektoliter Jet-A1 har ingen som helst
betydelse för eldandet i ett Polariskök. De molekylerna smörjer bara O-ringar och spindelgängor...
I "mitt" nuvarande spillfat har det aldrig ens varit någon olja av något slag, det var fyllt med alkylat-
bensin när vi tömde det - och den minimala slutslatten dunstade bort medan det väntade på att
föregående spillfat skulle bli fullt nog att kosta på en Sakabräkning... Riskfritt alltså
/Odd
Den eldningssprit som säljs i hndeln är utspädd och försedd med kräkmedel vilet sotar. Alla som haft tillfälle att elda 95% vet att resterna blir få och att värmen är högre.
Av erfarenhet rekommenderas fotogen, med förvärmning, snöplatta och minst 3 l kotkärl med isolewring för snösmältning.
Av erfarenhet rekommenderas fotogen, med förvärmning, snöplatta och minst 3 l kotkärl med isolewring för snösmältning.
Mycket kompetens här, väldigt bra råd, bygger på erfarenhet och inte gissningar och tolkningar av vad som lästs på internet vilket är allt för vanligt nuförtiden.
Vinterdiesel har / har haft inblandad bensin för att inte sätta igen bränslefiltret på en bil vid sträng kyla, om det går att omsätta till ett förbränningskök vet jag inte, skulle testa det innan jag skulle våga lita på det.
Välj en beprövad lösning, t.ex. CampDavids förslag, fått uppfattningen att de flesta kör den metoden då det är riktigt kallt, inget finlir och inget pill.
Vinterdiesel har / har haft inblandad bensin för att inte sätta igen bränslefiltret på en bil vid sträng kyla, om det går att omsätta till ett förbränningskök vet jag inte, skulle testa det innan jag skulle våga lita på det.
Välj en beprövad lösning, t.ex. CampDavids förslag, fått uppfattningen att de flesta kör den metoden då det är riktigt kallt, inget finlir och inget pill.
Nja, indirekrt kan man ju fråga sig hur bra ett flerbränslekök fungerar med bensin eller diesel med 1 eller 2 procent inblandning av t ex motorolja SAE 10-40?
Min 4takts-båtmotor går bra på 2% oljeblandad bensin (2T-bensin) och brukar köra den lite på land som vinterkonservering för att få in lite olja i cylindrarna innan vinterförvaringen.
Hur reagerar ett kök på olja in bensinen/dieseln? Kleg i filtret?
/Patrik
Det flera inte tänker på ar att ett delvis tömt besninkärl är en pontensial bomb som skall handeras nära ett kök med öppen låga där sprilågan dagtid är helt osynlig.
Säkerhet börjar med förtänksamhet.
go tur
De två tältbränder jag varit vittne till började med bensinkök i absiden, och som känt är bränt barn flyr elden.
Säkerhet börjar med förtänksamhet.
go tur
De två tältbränder jag varit vittne till började med bensinkök i absiden, och som känt är bränt barn flyr elden.
Om det är väl utblandat i fotogenet / bensinen så har nog inte någon enstaka % olja i bränslet någon
större betydelse, det lär lukta lite mer och ge lite mer gultoppiga lågor gissar jag. Har dock aldrig provat
detta själv (varför skulle man?) men med tanke på att en genomvarm lagom insliten tvåtaktare inte ens
storknar för 10% så lär det inte ge några långvariga bekymmer om man råkar köra på upp till ett par %
vid enstaka tillfälle. Kolväte som kolväte liksom - speciellt när de är förgasade...
Och tvåtakts tändkulemotorer går ju ännu 'bättre' / snabbare när de börjar suga i sig ansamlad smörj-
olja ur vevhuset / tråget - ja ända in till ren självdestruktion om man inte fångar upp beteendet i tid!
/Odd
Instämmer, ett MSR XGK-EX är väldigt driftsäkert och enkelt att hantera och lära sig. För snösmältningen kan du använda dina trangiabyttor. Om du vill smälta så snabbt som möjligt skaffar du en bytta med inbyggd värmeväxlare.
//J
Jag är långt ifrån nån polarfarare och har begränsad erfarenhet av längre turer vintertid. Dock tror jag att en bra synpunkt har kommit fram här och det är enkelhet. När det är snorkallt vill man inte hålla på och pilla med allt för små vred, flaskor med förvärmning och annat pill.
Jag älskar mitt Nova vintertid, men det är inte utan att det är lite meckigt innan man är igång.
Spritbrännare må vara långsamma men det går att fixa med vantarn på.
Jag älskar mitt Nova vintertid, men det är inte utan att det är lite meckigt innan man är igång.
Spritbrännare må vara långsamma men det går att fixa med vantarn på.
