Lufttryck i MTB
- Trådstartare Mz
- Start datum
Lufttryck
Det rekommenderade trycket står ju på sidan av däcket vilket varierar. Mellan 4.5-5.5 Bar har jag på några av mina däck. På asfalt brukar jag gå upp till den gränsen, men inte mer. Racercyklar t.ex. brukar ju ha mycket högre tryck.
Offroad finns det säkert de som vet mer om detta. Jag brukar ligga på 3-3.5 Bar för att få bättre grepp och mindre stötig färd.
/Jonas U
[Ändrat av utter 2002-04-28 kl 23:24]
Mz; sa:
Det rekommenderade trycket står ju på sidan av däcket vilket varierar. Mellan 4.5-5.5 Bar har jag på några av mina däck. På asfalt brukar jag gå upp till den gränsen, men inte mer. Racercyklar t.ex. brukar ju ha mycket högre tryck.
Offroad finns det säkert de som vet mer om detta. Jag brukar ligga på 3-3.5 Bar för att få bättre grepp och mindre stötig färd.
/Jonas U
[Ändrat av utter 2002-04-28 kl 23:24]
Lästips
ANNONS
Stabil sikt för skarpa naturupplevelser – Nikons nya kikare lyfter blicken
STABILIZED S ger stadig bild i varje ögonblick. Skarp optik, låg vikt och lång batteritid gör dig redo att se mer.
Klurigt blir det i skogen
På asfalt är det bara att köra med så hårt tryck som däcken är godkända för (brukar stå på sidan av däcken som sagt).
I skogen är det klurigare. Lägre trych -> mera däckdeformation -> bättre fäste -> större risk att få snakebites.
Ju mer du väger desto större blir risken för snakebites när du har mindre luft i däcken.
Ju hårdare du kör desto större blir risken för snakebites när du har mindre luft i däcken.
Om du kör ut i skogen med fullpumpade däck och upplever att du har bra fäste så är det bara att köra på. Har du dåligt fäste så släpp ut lite luft (0,5 bar ungefär) och kör lite till. Har du fortfarande dåligt fäste så släpp ut lite till. Var försiktig bara. När du släppt ut för mycket luft kommer du att få punktering (snekabite).
Hoppas att detta hjälpte lite i alla fall.
/Mattias
På asfalt är det bara att köra med så hårt tryck som däcken är godkända för (brukar stå på sidan av däcken som sagt).
I skogen är det klurigare. Lägre trych -> mera däckdeformation -> bättre fäste -> större risk att få snakebites.
Ju mer du väger desto större blir risken för snakebites när du har mindre luft i däcken.
Ju hårdare du kör desto större blir risken för snakebites när du har mindre luft i däcken.
Om du kör ut i skogen med fullpumpade däck och upplever att du har bra fäste så är det bara att köra på. Har du dåligt fäste så släpp ut lite luft (0,5 bar ungefär) och kör lite till. Har du fortfarande dåligt fäste så släpp ut lite till. Var försiktig bara. När du släppt ut för mycket luft kommer du att få punktering (snekabite).
Hoppas att detta hjälpte lite i alla fall.
/Mattias
Fälg och lufttryck
Mja, här är du nog ut och cyklar. Om fälgen mot all förmodan spricker på grund av "för högt lufttryck" så har fälgen så starkt nerbromsade fälgsidor, så att fälgen skulle ha spuckigt ändå vid fösta bästa inbromsning. Alternativt är fälgen utmattad vid ekerhålen p.g.a. alla spänningsändringar som sker där (och i ekrarna) när hjulet roterar under belastning från t.ex. cyklist. Fälgen spricker alltid vid ekerhålen p.g.a. utmattning (eller att det kommer in större grenar mellan ekrarna!).
Vi talar ju ändå om realistiska lufttryck i däcken, max ca 8-10 bar. Inte några 100 bar ++ eller vad nu det maximala lufttrycket som en fräsch fälg skulle kunna tåla (i dyksammanhang snackes det om 300 bars lufttuber).
Bara nyfiken, var ifrån har du fått idén att normalt däckstryck skulle ligga över fälgens maxgräns?
/Niklas
Jonas P; sa:
Mja, här är du nog ut och cyklar. Om fälgen mot all förmodan spricker på grund av "för högt lufttryck" så har fälgen så starkt nerbromsade fälgsidor, så att fälgen skulle ha spuckigt ändå vid fösta bästa inbromsning. Alternativt är fälgen utmattad vid ekerhålen p.g.a. alla spänningsändringar som sker där (och i ekrarna) när hjulet roterar under belastning från t.ex. cyklist. Fälgen spricker alltid vid ekerhålen p.g.a. utmattning (eller att det kommer in större grenar mellan ekrarna!).
Vi talar ju ändå om realistiska lufttryck i däcken, max ca 8-10 bar. Inte några 100 bar ++ eller vad nu det maximala lufttrycket som en fräsch fälg skulle kunna tåla (i dyksammanhang snackes det om 300 bars lufttuber).
Bara nyfiken, var ifrån har du fått idén att normalt däckstryck skulle ligga över fälgens maxgräns?
/Niklas
Re: Fälg och lufttryck
>Bara nyfiken, var ifrån har du fått idén att normalt >däckstryck skulle ligga över fälgens maxgräns?
Mina egna prylar... Mavic 618 fälgar och Nokian
City Runner (tror jag de heter) däck.
Hade aldrig tänkt på det innan en cykelhandlare påpekade det.
Men det står faktiskt på min fälg...
Till saken hör att 618 är en ganska tung fälg...
>Bara nyfiken, var ifrån har du fått idén att normalt >däckstryck skulle ligga över fälgens maxgräns?
Mina egna prylar... Mavic 618 fälgar och Nokian
City Runner (tror jag de heter) däck.
Hade aldrig tänkt på det innan en cykelhandlare påpekade det.
Men det står faktiskt på min fälg...
Till saken hör att 618 är en ganska tung fälg...
Mavic kanske?
Mavic ger på sin 'tekniska' sajt, http://www.tech-mavic.com, lufttrycksrekommendationer, se (PDF):
http://www.tech-mavic.com/uk/source...Roues/GalRouesVTT/InflationRecommendation.pdf
Men ingen av dessa 'regler' behöver man ta särskilt allvarligt på. De är väldigt generella, och med nödvändighet anpassade efter sämsta tänkbara kombination av däck och fälg, precis som med det tryck som står på sidan av däcken.
Däck-/fälg-tillverkarna kan heller inte veta hur mycket jag, min packning och min cykel väger tillsammans.
Därför finns det ingen anledning till oro om man trycker i en eller några Bar mer än vad tillverkarna rekommenderar.
niking; sa:
Mavic ger på sin 'tekniska' sajt, http://www.tech-mavic.com, lufttrycksrekommendationer, se (PDF):
http://www.tech-mavic.com/uk/source...Roues/GalRouesVTT/InflationRecommendation.pdf
Men ingen av dessa 'regler' behöver man ta särskilt allvarligt på. De är väldigt generella, och med nödvändighet anpassade efter sämsta tänkbara kombination av däck och fälg, precis som med det tryck som står på sidan av däcken.
Däck-/fälg-tillverkarna kan heller inte veta hur mycket jag, min packning och min cykel väger tillsammans.
Därför finns det ingen anledning till oro om man trycker i en eller några Bar mer än vad tillverkarna rekommenderar.
Däckstryck.
Om du cyklar i skogen och det känns som att cykeln tenderar att studsa fram har du för högt lufttryck.
T.ex om du kör på grovt grus och cykeln går ovanpå gruset mer än att jobba med det.
Mountainbikedäck har ofta grov dimension dels för att erbjuda flotation, dels för att ge lite fjädrande verkan. Ju mindre luft du har, desdå större bärighet och markkontakt.
I andra änden av skalan har du ju alternativet att ha för lite luft i däcket. Med snakebites menas att sten, rötter med mera kan ge "genomslag", dvs. att det man cyklar över slår in däcket hela vägen in till fälgen. Då uppstår ofta en nypskada som kan leda till punktering och förstörd fälg. Du kan också få sämre väghållning med för lite luft och i värsta fall kränga av hela däcket.
Cyklade en gång vätternrundan på terrängdäck. Hade pyspunka och slutade vätternrundan med ca 1bars tryck kvar. Höll på att vurpa i sista kurvan pga att framdäcket vek sig.
Lagom är bäst! Prova dig fram och fundera på vad du har för underlag och hur du cyklar.
/jm
Om du cyklar i skogen och det känns som att cykeln tenderar att studsa fram har du för högt lufttryck.
T.ex om du kör på grovt grus och cykeln går ovanpå gruset mer än att jobba med det.
Mountainbikedäck har ofta grov dimension dels för att erbjuda flotation, dels för att ge lite fjädrande verkan. Ju mindre luft du har, desdå större bärighet och markkontakt.
I andra änden av skalan har du ju alternativet att ha för lite luft i däcket. Med snakebites menas att sten, rötter med mera kan ge "genomslag", dvs. att det man cyklar över slår in däcket hela vägen in till fälgen. Då uppstår ofta en nypskada som kan leda till punktering och förstörd fälg. Du kan också få sämre väghållning med för lite luft och i värsta fall kränga av hela däcket.
Cyklade en gång vätternrundan på terrängdäck. Hade pyspunka och slutade vätternrundan med ca 1bars tryck kvar. Höll på att vurpa i sista kurvan pga att framdäcket vek sig.
Lagom är bäst! Prova dig fram och fundera på vad du har för underlag och hur du cyklar.
/jm
