GPS fix utan GPS mottagare
- Trådstartare Brune
- Start datum
Lästips
ANNONS
Stabil sikt för skarpa naturupplevelser – Nikons nya kikare lyfter blicken
STABILIZED S ger stadig bild i varje ögonblick. Skarp optik, låg vikt och lång batteritid gör dig redo att se mer.
Sant??
När jag, för många år sen, gick i skolan, var på studiebesök på flygplatsen. Där påstod vår guide att man hade en öppning i cockpiten, uppåt, för att kunna positionera sig med sextant. Då trodde jag på honom.
Men har man det så även på dagens flygplan?
Eller drog han en vals, att man inte ens hade de då??
När jag, för många år sen, gick i skolan, var på studiebesök på flygplatsen. Där påstod vår guide att man hade en öppning i cockpiten, uppåt, för att kunna positionera sig med sextant. Då trodde jag på honom.
Men har man det så även på dagens flygplan?
Eller drog han en vals, att man inte ens hade de då??
Förmodligen sant
När farmor flög till USA i början av 60-talet så mellanlandade dom på Island eller Grönland, förmodligen för att tanka. Om jag minns rätt så är missvisningen på Island 11 grader och över 20 grader på Grönland. Så när jag i sommars träffade en flygvapenpilot (på 50+) så frågade jag hur man navigerade för 50 år sedan, när man flög nära nordpolen där missvisningen är så stor.
Så till svaret, om än i en kort sammfattning. ”Dom använde sextant och tröghetsnavigering. Dom var 3 i cockpit på den tiden. Navigatören hade en glaskula ovanför sig, och han ställde sig upp när han använde sextanten”.
Per Brune
När farmor flög till USA i början av 60-talet så mellanlandade dom på Island eller Grönland, förmodligen för att tanka. Om jag minns rätt så är missvisningen på Island 11 grader och över 20 grader på Grönland. Så när jag i sommars träffade en flygvapenpilot (på 50+) så frågade jag hur man navigerade för 50 år sedan, när man flög nära nordpolen där missvisningen är så stor.
Så till svaret, om än i en kort sammfattning. ”Dom använde sextant och tröghetsnavigering. Dom var 3 i cockpit på den tiden. Navigatören hade en glaskula ovanför sig, och han ställde sig upp när han använde sextanten”.
Per Brune
flera system
I kommersiella sammanhang bör man inte (ofta = får inte) göra sig beroende av 1 (ett) positioneringssystem. GPS kan bli obrukbart av flera olika anledningar. T.ex. kan den egna GPS utrustningen gå sönder. Av denna anledningen måste lite större kommersiella fartyg fortfarande ha en sextant (och tillhörande tabeller) ombord. (En del finlandsfärjor har sin obligatoriska sextant i ett utställningsskåp.)
Om man på en fritidsbåt har en sextant så är det troligen för att kunna mäta horisontella vinklar. Något som man kan ha mycket stor navigeringsnytta av och som man inte kan fixa med en GPS.
I kommersiella sammanhang bör man inte (ofta = får inte) göra sig beroende av 1 (ett) positioneringssystem. GPS kan bli obrukbart av flera olika anledningar. T.ex. kan den egna GPS utrustningen gå sönder. Av denna anledningen måste lite större kommersiella fartyg fortfarande ha en sextant (och tillhörande tabeller) ombord. (En del finlandsfärjor har sin obligatoriska sextant i ett utställningsskåp.)
Om man på en fritidsbåt har en sextant så är det troligen för att kunna mäta horisontella vinklar. Något som man kan ha mycket stor navigeringsnytta av och som man inte kan fixa med en GPS.
Inbyggd i taket
Tröghetsnavigering inom civilflyget kom i slutet av 1960-talet.
På DC8 var man på långflygningar över oceaner och andra områden utan radiokommunikation 4 pers på flight deck, 2 piloter, en systemoperatör-ingenjör och en navigatör (fanns dessutom en extra plats för t ex kontrollant). Sextanten var fast monterad i taket längst bak på flight deck.Brune; sa:
Tröghetsnavigering inom civilflyget kom i slutet av 1960-talet.
Sextanten är död. Leve sextanten!
Det sker faktiskt utveckling av sextanter trots GPS:ernas intrång.
Besök http://www.yrvind.com/ och läs om hans sextant stor som en sockerbit!
//A
Det sker faktiskt utveckling av sextanter trots GPS:ernas intrång.
Besök http://www.yrvind.com/ och läs om hans sextant stor som en sockerbit!
//A
