Visst "tvistar" DT revolution klart mer än DT Comp 2.0/1.8/2.0, men DT revolution är ju bara aktuellt på den sidan med svagare ekerspänning, alltså vänstersidan på ett modernt bakhjul.
När det är dags att hitta ekrarnas förvidrningsfria position (engelska twist free position), så är det bara att ta högersidan för sig och vänstersidan för sig.
Håller inte med om att det blir svårare att bygga/rikta ett offset bakhjul med DT comp på högersidan och DT revolution på vänstersidan. Ty när bakhjulet spänns upp med denna ekerkombination, så drar ju bägge sidorna fälgen ungefär lika mycket i sidled, d.v.s. du slipper den ständiga sidjusteringen åt höger, som annars uppstår under uppspänningsfasen med samma ekrar på bägge sidor i bakhjulet.
Skillnaden i ekerförlängning (p.g.a. ökad ekerspänning) mellan DT comp 2.0/1.8/2.0 och DT revolution 2.0/1.5/2.0 motsvarar ungefär den skillnaden i ekerspänning mellan höger och vänster sida på ett bakhjul byggt på 8-delat XT-nav (fälgbroms) och normal fälg.
Nu har jag förvissa bara byggt bakhjul med 135 mm baknav avsedda för fälgbroms och där blir det närmast perfekt med DT comp 2.0/1.8/2.0 på högersidan och DT revolution 2.0/1.5/2.0 på vänstersidan. Så vitt jag vet är skillnaden i offset är liten mellan ett 8-delat XT-baknav för fälgbroms och ett XT-skivbromsnav.
Spocalc är bra och därtill gratis. Bara att ladda ner.
/Niklas
