Ange position vid 112 etc

seobserver sa:

Att från luften hitta någon i rätt ruta är vida enklare än oklara beskrivningar med olika system ner till sekunder. RT och XY är KISS och fungerar utmärkt. Gör rätt!

Klicka för att se resterande...

nodh sa:

Det är hyfsat svårt att knappa in "lilla ön väster om Storön".

Klicka för att se resterande...

gundj sa:

Detta har ju varit uppe i tidigare trådar.
Enl utsago kan SOS-alarm hantera de vanligast förekommande positionsformaten och vidarebeforda dessa till räddningsinsatsen.

Enklast måste ju vara att läsa upp sin position så noga man kan och meddela hur man om möjligt har märkt ut platsen. Kan man sedan ange tydliga kännetecken i närheten så underlättar det.
Lägga ut saker i kryss, tre i rad eller ett H brukar väl vara de vedertagna markeringssätten förutom en brasa med blöt ved.

Klicka för att se resterande...

• Ta med karta och kompass
• Lär dig ta ut din position på kartan (min Calazo-karta är markerad enligt Sweref 99 TM vilket du talar om för SOS vet du inte i vilken ordning du skall säga sakerna säger du det och kommer högst troligen få instruktioner av operatören)
• Sluta lita på GPS etc, batterierna kan ta slut m.m.
• Ta med karta och kompass

nodh sa:

Enligt samtal med SOS Alarm så sent som i höstas vill de ha in koordinater i RT90 XY.
När de t.ex. skickar helikoptern flyger de direkt mot XY. Det är hyfsat svårt att knappa in "lilla ön väster om Storön".

Att ha nödbloss med sig är smart, inte bara för skridskoåkare. Om du är vilse i skogen kan nödblossen snabbt tända eld på en hög färskt granris och då syns du.

Klicka för att se resterande...

thureb sa:

vara relativt vanligt att helikoptrar far runt utan att förstå vilken skridskogrupp som har en skadad.

SPOT och liknande system där man direkt skickar en GPS-position från en enhet borde minska risken för felflygning.

Det är sannolikt många felkällor när man knappar in en i flera led telefonförmedlad position i en GPS för att få en waypoint att flyga mot. Jag föredrar att ge en position relativt kända platser t ex sydväst om Adelsö 1 km NV om lilla ön Midsommar.

Men om helikoptern inte har likadana kartor som jag och därmed kanske annan namnsättning kan det bli problem. När jag deltog i en övning så hade helikoptern både tillgång till sjökort och grönsaksbladet.

En standardrekommendation för hur en position skall förmedlas kanske borde tas fram.

Hur har det gått med posionsbestämningen av mobiltelefonen via basstationer som det skrevs så mycket om för ett par år sedan? Är det "implementerat".

Thure

Klicka för att se resterande...

niklaz sa:

Jag tror nog (naivt?) att alla som mestadels kör med GPS självklart har med sig karta och kompass också. Känns ju väldigt riskabelt att lita på något som går på batterier. Det är ju väldigt lätt att gå fel. Var nyligen uppe i Jämtland ca 25 km från vägen och bilen. Om man inte hittar hem till kåtan med bara dagspackning kan det bli "lite" jobbigt. Landskapet såg väldigt likadant ut åt vilket håll man än tittade.

Klicka för att se resterande...

thureb sa:

vara relativt vanligt att helikoptrar far runt utan att förstå vilken skridskogrupp som har en skadad.

SPOT och liknande system där man direkt skickar en GPS-position från en enhet borde minska risken för felflygning.

Det är sannolikt många felkällor när man knappar in en i flera led telefonförmedlad position i en GPS för att få en waypoint att flyga mot. Jag föredrar att ge en position relativt kända platser t ex sydväst om Adelsö 1 km NV om lilla ön Midsommar.

Men om helikoptern inte har likadana kartor som jag och därmed kanske annan namnsättning kan det bli problem. När jag deltog i en övning så hade helikoptern både tillgång till sjökort och grönsaksbladet.

En standardrekommendation för hur en position skall förmedlas kanske borde tas fram.

Hur har det gått med posionsbestämningen av mobiltelefonen via basstationer som det skrevs så mycket om för ett par år sedan? Är det "implementerat".

Thure

Klicka för att se resterande...

Sarvi sa:

Problem med lägesangivelser var det ju bland annat vid Ridöolyckan. SOS Alarm fick en positionsangivelse i koordinatform som Sjöräddningscentralen också överhörde, och som var helt korrekt. När sedan fler lägesangivelser och samtal kom in blev det många olika beskrivningar av olycksplatsen vilket resulterade i att räddningsinsatserna först hamnade fel.

Man ska nog inte underskatta risken för att vind eller dålig täckning riskerar att ge dålig hörbarhet och att det blir svårt att uppfatta långa lägesangivelser av typen "västan om sol och östan om måne". Fördelen med en koordinatsifferserie är att den är enkel för mottagaren SOS Alarm att skriva ner och repetera tillbaka till sändaren för att kontrollera att den blivit rätt.

Sen så är det nog ganska vanligt att folk i gemen vinkar till flygetyyg, utan att man är i nöd... svårt för helikopterbesättningen att veta vilken vinkare som är rätt.

Edit: förtydligande.

Klicka för att se resterande...